சின்க்ரோனஸ் பெல்ட் டிரைவ் மற்றும் செயின் டிரைவ் இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன?

ஒத்திசைவான பெல்ட் டிரைவிற்கும் செயின் டிரைவிற்கும் என்ன வித்தியாசம்?பலரது பார்வையில், அதிக வித்தியாசம் இல்லை என்று தோன்றுகிறது, இது தவறான பார்வை.கூர்ந்து கவனித்தாலே வித்தியாசம் தெரியும்.செயின் டிரைவை விட சின்க்ரோனஸ் பெல்ட் டிரைவ் அதிக நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது.ஒத்திசைவான கப்பி நிலையான பரிமாற்றம், அதிக பரிமாற்ற திறன் மற்றும் நல்ல வெப்ப எதிர்ப்பின் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது.இப்போது விரிவாகப் பார்ப்போம்.

சின்க்ரோனஸ் பெல்ட் டிரைவின் சிறப்பியல்புகள் மற்றும் பயன்பாடு

ஒத்திசைவான பெல்ட் டிரைவ் பொதுவாக ஓட்டுநர் சக்கரம், இயக்கப்படும் சக்கரம் மற்றும் பெல்ட் இரண்டு சக்கரங்களில் இறுக்கமாக மூடப்பட்டிருக்கும்.

செயல்பாட்டுக் கொள்கை: இடைநிலை நெகிழ்வான பகுதிகளின் (பெல்ட்) பயன்பாடு, ரோட்டரி இயக்கம் மற்றும் சக்தியின் பரிமாற்றத்திற்கு இடையே முக்கிய, இயக்கப்படும் தண்டு உள்ள உராய்வு (அல்லது கண்ணி) சார்ந்து.

கலவை: சின்க்ரோனஸ் பெல்ட் (ஒத்திசைவான பல் பெல்ட்) எஃகு கம்பியால் இழுவிசை உடலாக, பாலியூரிதீன் அல்லது ரப்பரால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

கட்டமைப்பு அம்சங்கள்: குறுக்குவெட்டு செவ்வகமானது, பெல்ட் மேற்பரப்பில் சமமான குறுக்கு பற்கள் உள்ளன, மேலும் ஒத்திசைவான பெல்ட் வீல் மேற்பரப்பும் தொடர்புடைய பல் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது.

பரிமாற்ற பண்புகள்: ஒத்திசைவான பெல்ட் பற்கள் மற்றும் ஒத்திசைவான பெல்ட் பற்கள் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான பிணைப்பு மூலம் பரிமாற்றம் உணரப்படுகிறது, மேலும் அவற்றுக்கிடையே உறவினர் நெகிழ்வு இல்லை, எனவே வட்ட வேகம் ஒத்திசைக்கப்படுகிறது, எனவே இது ஒத்திசைவான பெல்ட் பரிமாற்றம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

நன்மைகள்: 1. நிலையான பரிமாற்ற விகிதம்;2. சிறிய அமைப்பு;3. பெல்ட் மெல்லியதாகவும், இலகுவாகவும், அதிக இழுவிசை வலிமையுடனும் இருப்பதால், பெல்ட் வேகம் 40 MGS ஐ அடையலாம், பரிமாற்ற விகிதம் 10 ஐ எட்டும், மற்றும் பரிமாற்ற சக்தி 200 kW ஐ அடையலாம்;4. உயர் செயல்திறன், 0.98 வரை.

செயின் டிரைவின் சிறப்பியல்புகள் மற்றும் பயன்பாடு

கலவை: சங்கிலி சக்கரம், மோதிர சங்கிலி

செயல்பாடு: சங்கிலி மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களுக்கு இடையே உள்ள பிணைப்பு இணையான தண்டுகளுக்கு இடையே ஒரே திசையில் பரிமாற்றத்தை சார்ந்துள்ளது.

அம்சங்கள்: பெல்ட் டிரைவோடு ஒப்பிடும்போது

1. ஸ்ப்ராக்கெட் டிரைவில் எலாஸ்டிக் ஸ்லைடிங் மற்றும் ஸ்லிப்பிங் இல்லை, மேலும் துல்லியமான சராசரி பரிமாற்ற விகிதத்தை வைத்திருக்க முடியும்;

2. தேவையான பதற்றம் சிறியது மற்றும் தண்டு மீது செயல்படும் அழுத்தம் சிறியது, இது தாங்கியின் உராய்வு இழப்பைக் குறைக்கலாம்;

3. சிறிய அமைப்பு;

4. அதிக வெப்பநிலை, எண்ணெய் மாசுபாடு மற்றும் பிற கடுமையான சூழலில் வேலை செய்ய முடியும்;டிரான்ஸ்மிஷன் கியருடன் ஒப்பிடும்போது

5. உற்பத்தி மற்றும் நிறுவல் துல்லியம் குறைவாக உள்ளது, மேலும் மைய தூரம் பெரியதாக இருக்கும்போது பரிமாற்ற அமைப்பு எளிமையானது;

குறைபாடுகள்: உடனடி வேகம் மற்றும் உடனடி பரிமாற்ற விகிதம் நிலையானது அல்ல, பரிமாற்ற நிலைத்தன்மை மோசமாக உள்ளது, ஒரு குறிப்பிட்ட தாக்கம் மற்றும் சத்தம் உள்ளது.

பயன்பாடு: சுரங்க இயந்திரங்கள், விவசாய இயந்திரங்கள், பெட்ரோலிய இயந்திரங்கள், இயந்திர கருவிகள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

வேலை வரம்பு: பரிமாற்ற விகிதம்: I ≤ 8;மைய தூரம்: a ≤ 5 ~ 6 மீ;பரிமாற்ற சக்தி: P ≤ 100 kW;வட்ட வேகம்: V ≤ 15 m / S;பரிமாற்ற திறன்: η≈ 0.95 ~ 0.98